前兩天買了臺帝豪混動，興致勃勃的和小區(qū)物業(yè)溝通裝充電樁的事情。

小區(qū)物業(yè)的回復(fù)是，很抱歉目前的小區(qū)荷載能力，不允許加裝充電樁，一方面是小區(qū)需要擴容，另一方面是安裝數(shù)量太少，需要湊齊一定數(shù)量的用戶才能統(tǒng)一安裝。

其中涉及到兩個事情，一個是費用，另一個是規(guī)定。

(資料圖片)

擴容是需要繳擴容費的，每個地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，比如我所在的小區(qū)擴容費用是5000元，另算服務(wù)費、保證金，擴容費用整體是8000元左右，也有一些小區(qū)的擴容費用在萬元左右。

當(dāng)然，繳納了擴容費也不一定會安裝，需要湊夠一定量的申報數(shù)量才能安裝。

推動電動車的發(fā)展是大方向，但沒有明確、強硬、詳細的充電樁安裝策略，就意味著在真正的走量過程中形成了巨大的阻力。

2021年，混合動力車型迎來了巨大突破口，以比亞迪DM-i架構(gòu)落地為節(jié)點，混合動力車型的發(fā)展速度徹底提速，因為從技術(shù)沉淀來說，混合動力車型配上號牌優(yōu)勢，能夠讓用戶享受到新能源紅利的同時， 不附加任何的煩惱和痛苦。

電動車從屬性上來說，有幾個核心的問題無法解決。

一個是產(chǎn)品本身存在的技術(shù)問題，比如說熱失控問題、續(xù)航衰減嚴(yán)重問題、電池包能量密度仍然較小的問題，另一個是，后續(xù)補能的問題。

其實產(chǎn)品問題可以通過技術(shù)迭代來解決，但落地的執(zhí)行上如果存在巨大的阻力，將會讓用戶從最直接的使用層面放棄純電動車。

讓家用充電樁快速落地，是推動電動化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心步驟。

家用充電樁能夠在很大程度上緩解純電動車使用壓力，一晚上的充電足夠滿足未來三天的使用，但目前不少小區(qū)無法很好的推動家用充電樁落地，自然也就讓不少用戶放棄純電動車。

選擇混合動力車輛，雖然也無法進行很好的充電，但內(nèi)燃機的出現(xiàn)能夠很好的提供另一種補能方案，有可能選擇混合動力車輛的消費者，只是因為充電不方便。

也就是說，如果家用充電樁能夠迅速推進落地方案，不進行任何形式的阻礙，那么純電動車的銷量將會迎來一個新的井噴期，尤其是10萬左右的純電動車，從使用經(jīng)濟性能上來說還是要比混合動力車型優(yōu)秀不少。

從價格上來說，10萬級的混合動力車型和純電動車并沒有太大的價格差距，比如說秦PLUS DM-i和秦EV，價格差距只有兩萬多，但電動車長時間駕駛之后的經(jīng)濟性能非常明顯，且充電速度更快。

但根據(jù)我的了解，混動車輛比純電動車賣的更好，就是因為可以逃避充電樁的約束，畢竟有很大一部分小區(qū)的電網(wǎng)壓力非常大，老舊小區(qū)無法安裝充電樁的問題，必然是橫在電動車面前的巨大鴻溝，且這個鴻溝在很多三四線城市面前都邁不過去。

雖然企業(yè)提供了多種補能方式，比如說特斯拉的V3商業(yè)超級充電樁、家用充電樁、電網(wǎng)充電、隨車充、目的地充電樁。

多種的充電方式中，使用頻率最高，最讓用戶產(chǎn)生依賴的，還是最基本的家用充電樁，畢竟成本低、便利性強，不用留出時間來給車輛充電。

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