記者 宋豆豆 報道

8月11日，記者獲悉，東風本田汽車有限公司（下稱“東風本田”）原執行副總經理鄭純楷因年齡原因退居二線，調任東風本田發動機有限公司董事長；東風本田副總經理潘建新暫時主持工作。

公開資料顯示，鄭純楷出生于1964年，現年59歲。1985年在上海交通大學船舶動力畢業后，鄭純楷即加入東風公司，從事柴油機研發工作，此后擔任東風汽車（600006）公司柴油發動機廠副總工程師；2011年擔任東風乘用車公司副總經理；2014年任東風乘用車公司黨委書記，負責生產制造、質量管理工作；2017年11月28日，本田董事會宣布鄭純楷接替陳斌波，出任東風本田執行副總經理，成為東風本田第三任中方負責人，鄭純楷正式走向臺前。

(資料圖片僅供參考)

鄭純楷上任后帶領東風本田走過“機油門”、國五切換國六、疫情以及零部件短缺等多起黑天鵝事件。2018年實現年銷量近70萬輛，創下東本成立以來的最好成績；2019年跑贏大盤，增長率高居合資企業榜首；2020年受武漢疫情影響，東風本田工廠停擺近兩個月，但全年終端累計銷量為82.04萬輛，同比大漲104.0%，創年度銷量歷史最高紀錄。

基于此，2021年東風本田定下沖擊100萬輛的年銷目標，但未能如愿，當年年銷量為79.33萬輛；2022年銷量持續下滑至65.24萬輛，但仍是東風的“利潤奶牛”；今年1-7月東風本田銷量為28.18萬輛，同比下降32.41%。

值得一提的是，鄭純楷任職期間也在積極推動東本電動化戰略轉型。2018年東風本田發布“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰略計劃，拉開了新能源發展的大幕；2022年4月，推出Honda在華首款純電車型 e:NS1。截至目前，東風本田已推出超過十款包括EV、HEV、PHEV等在內的電動化產品，涵蓋SUV、轎車、MPV全品類。

不過，在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，自主品牌的迅速崛起讓過去數十年間在中國市場占據絕對主導地位、重度依賴燃油車的傳統合資品牌遭遇著更大的挑戰。在國內車市競爭激烈、市場結構調整、電動化轉型加速等因素的影響下，合資車企整體銷量增長遭遇一定瓶頸，其推出的電動化車型市場表現不盡人意。

“東風本田所處的‘合資非豪華’區隔，市場份額被急劇侵占，這種對銷量和收益前所未有的強烈沖擊，把以傳統燃油車為產品主力的主流合資車企推至生死存亡的風口浪尖。”在今年7月東風本田20周年活動上，鄭純楷坦承，東風本田必須堅決、主動、快速走出舒適區，要用最短的時間進化出一個適應新時代的“新東風本田”。

對于當下合資企業轉型稍顯遲滯，鄭純楷近日在接受記者采訪時并不諱言——“合資企業作為全球化公司，要照顧全球客戶的需求，轉型可能稍慢，需要時間。”但他堅信大象一旦轉過身后，其力量足夠強大。“與某些一言堂企業相比，合資公司雙方股東在探討過程中有一些碰撞，決策會更加精確科學，更加符合未來需求。在達成的過程中雖有曲折，但也會更加堅定未來的方向。”

根據其最新發布的“創未來2030”全新戰略，東風本田將進一步加速電動化：至2027年，東風本田將不再投放燃油新車；到2025年，電動化比例達到50%以上，2030年前累計推出10款以上純電動車型。除了目前推出的e:NS、e:HEV、e:PHEV強電智混等新能源產品序列外，東風本田還將發布新的自主品牌車型。

對于鄭純楷的調離，據悉是按東風集團高管人員到齡退出有關政策規定進行的正常調整。事實上，2020年東風集團內部為加快干部年輕化，加強后備隊伍培養，設立高管團隊58歲到齡退居二線，幕后幫扶企業，包括東風本田原黨委書記李京橋、東風風神原黨委書記劉洪等。現年59歲的鄭純楷的調離也符合這一正常人事調動范疇。

接替鄭純楷主持工作的潘建新是一名70后，畢業于上海交通大學，2018年出任東風本田副總經理，負責銷售領域工作。

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