今天，市交通委主任于福林走進12345夏令熱線接聽市民來電。在回答市民關于上海地下通道限高標準不一、限高設施樣式不同、限高桿被撞頻發等問題時他表示，近年來上海建成的小客車專用地道對完善城市骨干路網、分流過境交通起到了重要作用。交通管理部門將通過完善三級防護，提升限高設施的精細化水平，確保交通設施和市民行車的安全。

市民李先生來電稱，前段時間開車經過武寧路通道，前方一輛大貨車撞上了限高欄，影響了后方車輛通行。為此他才留意到，武寧路地道有3米的限高要求。同時他發現上海地道和隧道的限高并不一樣，限高標識的設置位置也不盡相同。

(資料圖片)

市民李先生：

“這個標志主要集中在匝道的入口，從距離比較遠的地方看，限高提示牌不是很明顯，其實，如果武寧路通道沒有撞車事件，我也從來沒有注意過。我建議，是否可以統一設置限高設施樣式、提高標識清晰度，來加大宣傳力度。”

對此，于福林表示，目前上海地道和隧道的限高中，最為普遍的是3米和4.3米兩種標準，中心城區規劃建設限高3米的地道，僅供小型車輛通行，如北橫通道、武寧路地道、外灘隧道、中山南路隧道等；越江隧道和城市快速路，限高設計為4.3米，如龍耀路隧道、人民路隧道、延安東路隧道、上中路隧道等。在這些地道當中，比較容易出現“撞桿”的，是一些與快速路、高速路聯接的限高3米的地道。

下一步交通管理部門將結合上海實際情況，對限高設施的式樣、外觀、設置原則再做提升，滿足醒目、夜視好、易維護、美觀等要求。

于福林

市交通委主任

尤其是夜間的反光標識，另外它的布局設置能夠更加合理，能夠更加科學，有一個提前的提示，這樣可以避免誤入。第二個，目前在商量，怎么能夠依靠類似導航軟件里，能有一個提前的提示。今后限高這一塊，我們和幾家導航軟件商可以具體研究，把這一塊補進去。

實際上，司機對限高措施不熟悉、對沿途提示不注意等因素，是頻頻撞上限高牌的主要原因。比如去年年底剛剛開通的武寧路地道，中山北路入口處由于和G2京滬高速相連，不少貨車途經此地。為了提醒超高車輛提前變道，道路管理部門設置了前后兩道限高“防線”。但仍有不少土方車、客運大巴等大型車輛，沒有及時避開。被撞壞拆除的限高牌、限高桿大多扭曲變形或者斷裂，破損情況嚴重。

同樣的情況也發生在北橫通道。今年4月3日，在北橫通道西段下層，這輛廂式貨車一進入地道就碰到了頂部指示牌，而在開往往江蘇北路方向時，該車雖已減速慢行，但因超高，還是與頂部光板發生剮蹭，指示牌一陣晃動后，疑似燈管掉落。而在同月23日，仍在同一個地點，一輛大巴車因超高與頂部指示牌發生剮蹭，隨后，相關部門立即派出牽引車，引導超高車輛駛離地道。

自2021年6月通車，北橫通道迄今為止共發生超高車闖入事件112起，2023年至今，共發生闖入事件35起，闖入車型主要為貨車和大客車。

被撞“受傷”的限高欄和標志

盡管這些限高欄頻頻“受傷”，但也及時有效地制止了超高車輛進入地道，沒有對交通設施造成更為嚴重的后果，發揮了預警的作用。為進一步提升超高限車輛精細化管理，本月以來，上海道路運輸管理局對北橫通道一期，包括天目立交、瀘定路入口在內的6個主要進口 限高設施進行統一整改，改造工程預計在本月底完成。

鄭鶴鳴

上海蘭德公路工程咨詢設計有限公司、限高設施設計負責人

我們統一了警示限高桿和防撞限高桿的樣式，從顏色、大小、設置位置進行整體的協調統一；同時因地制宜，把一些限高設施進行優化，和疏散通道有機地結合在一起，避免事故發生后 車輛的擁堵。

以精細化管理，有效防止超高限車輛進入地道，此次優化提升方案將融入北橫通道二期建設，統一地道限高標志。

劉兆吉

上海市道路運輸管理局設施養護監督管理處三級主任科員

對于限高3米的小貨車，專用地道在前方都有警告標志、提示標志，在進口處都會設置一些限高設施防止車輛誤入。根據提示、警告、阻攔逐次遞進的需求進行標志設置，只要司機在導航軟件里面，明確自己的車型、車高，導航線路將自動規避掉無法進入、限高3米的地道。

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