小鵬G6在6月29日晚正式上市了，作為一款中型轎跑SUV，該車型的售價達到了20.99萬元~27.69萬元。從官方的很多話術中我們不難發現，它的直面競爭對手將是Model Y.有人認為，小鵬G6的出現或許只是小鵬補充20-30萬級SUV產品序列的一番操作，但其實小鵬G6的誕生有著更為嚴苛的使命。

(資料圖片僅供參考)

5月24日，小鵬汽車便公布了第一季度的整體財報，季度營收同比下降45.9%，凈虧損18.98億元，在交付能力上，第一季度小鵬汽車交付總量為18230臺，相比四季度下降17.9%，這已經是小鵬連續第三個季度交付量下滑了。

無論是從營收還是從交付能力上來看，小鵬在2022年2季度達到頂峰之后，便開始下滑。很大程度上，此時推出小鵬G6，毫無疑問是存著打個翻身仗的想法的。這一點從小鵬汽車總裁何小鵬在發布會后采 訪的發言中就能夠看到，他認為小鵬G6的銷量目標應當超過1萬臺。

那么小鵬G6到底能否突圍而出，他又是憑借一條什么樣的道路向前邁進呢？

壓成本突智駕，小鵬G6在走一條窄路

在聊小鵬G6所走的道路之前，我們需要先回過頭來看看小鵬G9，這款車在口碑上的表現和在銷量上的表現可謂大相徑庭，不少媒體都認為小鵬G9相當全面，從空氣懸架的舒適度，到空間的表現，再到智能駕駛的表現，似乎任何一個方面都能成為主要賣點，到頭來卻成了一個沒有亮點的六邊形戰士，銷量也始終在千臺左右徘徊。

相較之下，小鵬G6此次從設計和配置上就能明顯的感到小鵬在做減法，去掉了丹拿音響、5D音樂座艙和大量的皮質包覆，也沒有給到副駕駛屏幕，女神副駕之類的噱頭產品。雖然保證了中控屏仍然用上了8155芯片，可相比于小鵬G9的座艙而言，G6的座艙可稱得上“寒磣”二字。

除了在內飾用料方面大作減法，此次小鵬G6所依托的扶搖2.0架構還帶來了車身制造方面的低成本方案，也就是：一體化壓鑄。相比起特斯拉Model Y的一體化壓鑄，小鵬G6是前后車身都用上了這一技術，這也使得整個車輛在制造階段的工序被大大簡化，用人也是更為精簡。

雖然這一技術帶來的維修成本提升是不可避免的，但是為了壓縮成本，小鵬也顧不得那么許多了。

如果單從上述角度上來看小鵬G6，那么他的各種簡化似乎只為了壓縮成本，從而壓低售價。但是如果我們再看他的用料情況，會發現小鵬汽車在智駕方面的堆料卻是同級最足的。

G6的MAX版本使用了雙Orin-X芯片，總算力達到了508TOPS，擁有31個傳感器，其中包括了2顆速騰聚創所提供的激光雷達。可以說在23-25萬元的價格段上，小鵬G6的智駕硬件性能是最為出色的。

同時在定價上，22.99萬元起的定價（580MAX版本），也讓小鵬G6成為了目前所有搭載激光雷達的純電SUV中售價最低的。

由此可以看出，小鵬G6的銷售策略非常明確，拋棄一些沒有必要的配置和噱頭，同時全力降低制造成本，堆砌智駕方面的用料，讓給小鵬G6打上智駕+性價比的雙標簽，將智駕作為核心賣點進行凸出，讓六邊形戰士變成偏科怪，從而吸引用戶的關注度和購買欲。

說到底，這是一條窄路，他的成功與否，取決于智駕能否成為用戶購買的需求點。

用戶要的，小鵬G6給了多少？

其實在目前的用戶中，對于智駕的需求場景屬于多且雜的一個狀態，基本場景可以分為以下三類，第一類是對于高速路段疲勞駕駛的代管需求；第二類是對于復雜城市路段的領路需求；第三類是對于復雜泊車場景的泊車需求。

目前，小鵬G6的高速NGP已經能夠覆蓋目前中國絕大部分的城市高速公路。而在實際體驗方面，官方宣稱能夠將高速NGP的介入率達到一萬公里四次，在此次的更新之后，小鵬G6對于高速場景的實際體驗能力會有進一步的提升。

而在復雜城市路段的領路需求方面，小鵬目前現有的城市NGP剛剛完成了對北上廣深四大城市的高精地圖覆蓋，如果實在這四大城市內，小鵬的城市NGP可以很好地充當一個代駕司機的角色，基本可以避免走錯路，繞路等情況的出現。

泊車場景上，小鵬作為最早使用整合解決方案的企業，現在也能夠做到自動泊車甚至是AVP代客泊車的狀態。

基于現下用戶需求，小鵬的智駕在完善程度方面的表現相對于蔚來和理想而言，是有一定的優勢的。

而在未來的開發方面，小鵬也給出了自己的答案，首先是推出了基于感知能力的XNet，能夠實現非高精地圖的城市NGP功能，這也為下一步在非四大城市的其他一二線城市用戶提供了NGP解決方案。

其次是開始測試和應用AI代駕模式，AI代駕模式的核心是在私人車主的高頻路線上實現學習和全方面代理駕駛，以至于在未來能夠取代大部分的人工代駕。

從用戶需求的角度來看，小鵬G6的智駕已經能夠覆蓋現有的用戶需求了，那么未來，小鵬G6就真的走上坦途了？恐怕未必！

技術完備后，法規或是最后稻草

目前來看，小鵬的技術在應用層面已經做到了較高的規格，但是就像發布會后采 訪的那樣，小鵬的智駕已經逐漸開始觸及法律允許的上限。而諸如小鵬此次發布的AI模式，其實已經超越了法律允許的范圍內。

何小鵬也表示，目前法律還未開放的情況下，你可以使用該功能將車開回家，但是不能喝酒。而有司機的AI代駕和無司機的AI代駕將是兩個步驟。

問題來了，如果你既沒有喝酒，也沒有其他問題，那么使用這一功能的唯一理由只剩下了懶，這樣的話需求就會被無限壓縮。

其實現在智能駕駛在法規層面還會有很多令用戶所考量的點，比如：完全托管之下的事故責任劃分；保險行業對智駕事故的賠付標準；以及交規中酒駕、毒駕等問題。

在沒有解決這些責任的劃分之前，會有一部分的消費者因為考慮到法律法規的限制問題，而對智能駕駛打上一個問號。

好消息是目前關于L3級別智能駕駛放開的法規問題，已經在逐步推進了，有消息稱年底就會落地。這對于小鵬G6乃至小鵬企業而言，都是一個不錯的好消息，AI代駕，點對點自動駕駛都將會在小鵬G6上成為現實。

但是，法規放開了，意味著狼也會來，特斯拉的FSD智駕在法規放開之后，極有可能將是最早應用點對點自動駕駛服務的，因為在國外，特斯拉早已開始應用這項服務。如何將服務做出差異化或者是做得更好，將是小鵬G6的又一大挑戰。

寫在最后

小鵬G6從誕生之初就被小鵬（這里既指小鵬汽車，也指何小鵬本人）寄托了希望，何小鵬本人曾經宣稱小鵬汽車到今年年底要達到月交付兩萬臺的標準，其核心銷量產品便是G6和P7i。

小鵬G6的成敗與否，將是小鵬生存與否的關鍵一戰，體驗、用戶信任、法規缺一不可。法規一旦放開，特斯拉，蔚來，理想等企業會蜂擁而上，屆時如果小鵬整體沒有起色，那么留給小鵬容錯的概率，真的不多了。

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